就差亲自造车的华为，埋下的“野心”究竟是什么(3)

通信5G方面，华为的竞争对手和除了和英特尔之外，也包括国内的中国移动等。目前英特尔宣布推动移动5G基带的竞争，对于华为显然是一个好消息。

作为华为的“老本行”，5G上华为已经有所积累。其发布的Balong 5000是全球首个支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，还提供整合的5G车联网通信解决方案，提出了“自动驾驶网络”的目标，引入全栈全场景AI技术，打造SoftCOM AI解决方案。

对于移动领域5G基带落后于高通和英特尔的华为，5G自动驾驶领域或许能够实现超越。与此同时，在难以揣测的世界格局下，部分国家是否会像拒绝华为参与5G建设一样，拒绝华为5G基带芯片在自动驾驶领域的应用，也是其面临的重大挑战。

对于云服务、电池管理、充电等方面本文将不在一一分析。总之，华为在自动驾驶领域究竟能够掀起多大的“水花”最终取决于市场，但值得关注的是，华为选择的这个整合度很高的、ICT与连接、AI相结合的这个大而全的策略，能否媲美专注于特定方向、技术，只做如ADAS、车联网这一件事的企业？

这才是决胜的关键。

尽管任正非和徐直军都强调不造车，但其实抛开造车这件事，华为已经在自动驾驶领域涉足了包括云服务、智能网联、自动驾驶、智能能源、智能互联等方方面面，可谓从硬件到软件到一体化解决方案，从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信5G全部均有涉猎。

这是华为自动驾驶的“野心”。直白来说，是承包新能源汽车零部件市场的意图。

如果布局成功的话，在未来的智能汽车市场，即便表面上看华为处于隐身的形态，但实则江湖上处处都有它的“传说”。